Как повысить привлекательность автобуса и побороть хамство водителя маршрутки? Остались ли в транспорте зайцы и действительно ли современные чиновники умеют ездить на «Волгах»? Обо всем этом и не только читайте в интервью с начальником управления транспорта города Челябинска Олегом Козловым.
— Олег Викторович, скоро будет год, как вы возглавляете управление транспорта. С какими проблемами столкнулись в начале службы? Какие задачи потребовали первоочередного решения?
— Первоочередной задачей есть и будет реформирование муниципальных транспортных предприятий. Некоторые меры по оптимизации работы среди сотрудников и пассажиров приживались с трудом, многие не понимали, зачем
— Какие еще меры были непопулярными?
— Некоторые в штыки принимали капитально-восстановительный ремонт трамваев, говорили о том, что лучше приобретать новые. Однако стоимость нового вагона составляет более 15 миллионов рублей. За год город сможет приобрести лишь два-три трамвая. Модернизация одного вагона обходится немногим более трех миллионов рублей, за один квартал можно капитально отремонтировать 10 вагонов. Конечно, не все прошло гладко.
Так как это была первая серия, некоторые системы пришлось дорабатывать на ходу. Однако это не повлияло на безопасность и комфорт пассажиров, водителей и кондукторов. Сейчас все 13 модернизированных трамваев ездят по городским маршрутам. Хочу отметить еще один момент. Одним ремонтом вагонов проблемы рельсового городского транспорта не решить. Кроме подвижного состава существует целая инфраструктура, куда входят тяговые подстанции, кабельные линии, трамвайные пути, которые, к сожалению, больше 10 лет не подвергались капитальному ремонту.
Модернизированные трамваи экономят до 30 процентов энергии по сравнению с обычными, кроме того, установленное на них оборудование позволяет возвращать в сеть сэкономленную энергию, то есть возможен механизм рекуперации. Однако механизма передачи нет, для этого требуется модернизация подстанций. А это серьезные вложения. Для замены оборудования на рекуперативное на каждую из десятка подстанций необходимо порядка трех миллионов рублей.
Мы определяем наиболее уязвимые подстанции, которые уже сегодня необходимо модернизировать, и договариваемся с фирмами, которые могут за это взяться. Если не начать этим заниматься сейчас, то через три — пять лет количество технических проблем и простой подвижного состава увеличатся в разы.
Перебежчиков среди кондукторов нет
— Не все принимаемые меры оказываются непопулярными. Так, в январе состоялось обещанное повышение заработных плат кондукторов и водителей. Сколько сейчас получают данные работники общественного транспорта?
— Надо сказать, что уже в августе 2012 года для всех водителей предприятий зарплата была повышена на 13 процентов. С января тарифная ставка для водителей трамваев и троллейбусов увеличена на 16 процентов, для кондукторов электротранспорта — на 14 процентов. До конца первого квартала и начала второго будет также рассмотрен вопрос повышения зарплаты и остальным сотрудникам предприятия.
Таким образом, мы исполнили обязательство федерального отраслевого соглашения, которое рекомендует для городского наземного транспорта придерживаться тарифной ставки работника первого разряда 4897 рублей. За полный месяц работы зарплата у водителей городского электротранспорта будет приближена к среднестатистической по городу и составит 22 919 рублей. Кондуктор за полный месяц получит 18 500 рублей. Средняя зарплата водителя автобуса составляет 22 432 рубля, а кондуктора — 15 800. С 1 марта для кондукторов автобусов ожидается повышение.
— Среди кондукторов автобусов не бывает «перебежчиков»?
— Несмотря на разбег зарплаты, кондукторы не переходят с автобусов на троллейбусы. Видимо, они патриоты своих предприятий. Среди водителей ранее прослеживалась тенденция перехода на другой вид общественного транспорта, но массовых рокировок все же нет.
Нужно слышать пассажира
— Повышение зарплаты было одним из требований в нашумевшем в прошлом году открытом письме губернатору области от работников электротранспорта. С этим разобрались. Какие задачи необходимо решать сейчас?
— Необходимо увеличивать полезную транспортную работу: увеличивать загрузку салона, эффективно использовать каждый километр и каждый час работы на маршрутах. Благодаря современным информационным технологиям — навигационной системе ГЛОНАСС и автоматизированной системе оплаты проезда — можно продуманно дополнять расписание, дорабатывать существующие схемы движения маршрутов.
Так, совсем недавно мы объединили 15-й и 16-й, а также 5 и 7-й автобусные маршруты. Анализ пассажиропотока показал, что данное объединение привлечет больше пассажиров. Кроме того, это было сделано и по просьбе жителей поселка Чурилово, которые неоднократно просили добавить автобусы по данному направлению. Важно слышать пассажира и учитывать его замечания, тогда есть шанс привлечь больше людей и сделать муниципальный транспорт более рентабельным.
— Вообще, у муниципального транспорта есть шанс?
— Шанс есть. Для той программы, которая намечена на этот год, нам требуется еще 100 единиц автобусов большой и средней вместимости. В декабре 2012 года уже приобретены 15 автобусов, работающих на природном газе — метане. Они не загрязняют атмосферу и позволяют муниципальным предприятиям существенно экономить. Что касается поселковых маршрутов с небольшим пассажиропотоком, то в направлениях до поселков Новосинеглазово, Сосновка, Федоровка нужны автобусы среднего класса вместимости, а большие машины следует переместить на центральные и гостевые маршруты.
Автобус популярен сегодня, но надо сделать так, чтобы он остался популярным и завтра. Столица Южного Урала — один из редких мегаполисов, где развитию и строительству дорожной сети уделено большое внимание. И все же расширение дорог не может продолжаться до бесконечности. Между тем в городе насчитывается 350 тысяч машин. Автомобилизация идет ускоренными темпами и опережает пропускную способность дорожной сети.
В заторах автобус теряет маневренность, его средняя скорость составляет чуть более 30 километров в час (к примеру, у трамвая скорость 45 км/ч). Чтобы он стал более привлекательным, должны быть выделены маркированные полосы как для муниципального, так и для частного общественного транспорта. Кроме того, следует ужесточить требования к неправильно припаркованным автомобилям в зоне остановочного пункта и на узких дорогах, где оставленные автомобили занимают целую полосу.
Воспитание маршрутчика
— Горожане не перестают жаловаться на работу водителей маршрутных такси: нарушение правил дорожного движения, грубость. Какими способами, на ваш взгляд, можно навести порядок в системе частных пассажироперевозок?
— К сожалению, сейчас не увидишь очередей в автошколы на категорию D. Профессия водителя потеряла престижность, но не потеряла актуальности. Чтобы закрыть дефицит кадров, приходится устраивать на работу водителей из дальнего зарубежья. Часто они не знают ни нашего языка, ни нашего менталитета. Нередко происходят случаи, когда в конфликтной ситуации пассажира не довозят до конечного пункта, высаживают на полпути, хамят…
Как навести порядок? Принцип дубинки здесь не поможет. Нужен закон об общих принципах организации транспортного обслуживания в городах, который определит порядок отношений между властью и перевозчиками. Административные санкции к нарушителям должны составлять не тысячу и не три тысячи рублей, а ощутимые суммы. Но и принятие законов не панацея. Требуется также воля перевозчиков, должны быть авторитетные операторы на рынке. На данный момент зарегистрировано 50 частных перевозчиков, которые имеют 2 — 2,5 тысячи машин, с учетом пригородных направлений — около четырех тысяч.
На самом деле на рынке работают только 15. Среди них есть крупные перевозчики, которые работают на рынке более 10 лет, у них на балансе по 200 — 300 единиц подвижного состава, они занимаются обновлением парка, развиваются в части качества и объема перевозок, участвуют в конкурсах на обслуживание внутримуниципальных маршрутов.
Было бы правильно, не дожидаясь законов, найти способы взаимодействия между перевозчиками, договориться об объединениях, которые продолжали бы обслуживать маршруты города и могли участвовать, как и муниципалы, в диспетчеризации, в перевозке всех льготных категорий граждан, получали бы возмещение из бюджета. Слияние частного и муниципального перевозчика — позитивный пример. Так происходит в Казани, Липецке. Кроме того, многие города перешли на безналичную оплату проезда, в том числе и в маршрутках. Да и многие частные перевозчики не против установки платежных терминалов в подвижном составе.
Городские зайцы исчезают
— Читатели «Вечерки» интересовались, не планируется ли в этом году поднять стоимость проезда?
— Согласно законодательным актам повышение тарифа разрешается только раз в год. Последнее повышение состоялось 1 июля 2012 года, поэтому в ближайшее время цена на билет останется прежней. Между тем затраты перевозчиков увеличиваются в связи с оснащением автобусов системой ГЛОНАСС, тахографами, страхованием гражданской ответственности — все это большие деньги.
В противном случае — грабительские штрафы. Так как муниципальные перевозчики не могут единолично регулировать стоимость проезда, они рассчитывают на бюджет города, где прописано возмещение разницы между утвержденной стоимостью проезда и его себестоимостью. К сожалению, эта обязанность не всегда исполняется вовремя.
— Много ли в общественном транспорте зайцев? Как можно сэкономить на проезде?
— В последнее время зайцев становится все меньше. Во-первых, кондукторский состав не дремлет, поскольку выручка существенно влияет на их зарплату, во-вторых, автоматизированная система оплаты проезда, которая была внедрена в прошлом году, не позволяет выдавать один билет дважды и фиксирует всех пассажиров. На данный момент существует действенный способ экономии — это приобретение транспортной карты.
Транспортная карта за девять месяцев своего существования хорошо зарекомендовала себя. Уже 20 процентов от общего количества платных пассажиров пользуются электронным кошельком — это хороший показатель. Сейчас МУП «Служба организации движения» вновь объявило акцию, которая продлится до 31 мая, и проезд по любому номиналу транспортной карты будет составлять 12 рублей.
Чиновник на «Волге»
— Как часто вы лично пользуетесь общественным транспортом?
— Езжу часто и на всех видах городского транспорта. Во время поездок проверяю общую работу водителей, кондукторов, оформление салона. В последнее время сотрудники стали узнавать, подходят, высказывают свои предложения по улучшению работы.
— Ваша служебная машина — «Волга». Не самый распространенный автомобиль у современных чиновников. Поменять не хотите?
— «Волгу» менять не хочу. Вполне устраивает в качестве служебного автомобиля. Да и наш водитель долгое время работает на этой машине и хочет уйти на пенсию, не расставаясь с ней. Кроме того, с «Волгами» у меня связано много воспоминаний. Я начинал свою профессиональную деятельность водителем «Волги». Этой же марки была и машина у отца, и я частенько брал ее покататься.
— В Челябинск вы переехали около года назад. Стал ли город вам вторым домом, появились ли любимые места?
— Родных мест много не бывает… Своим домом, независимо от географического положения, считаю то место, где находится моя семья. Когда моя семья со мной, то Челябинск становится домом… Хочу сказать, что город мне сразу понравился — своими огнями, вечерней иллюминацией. Был уже февраль, новогодние каникулы давно закончились, а праздник на улицах мегаполиса остался.
Здесь красивая, завораживающая природа, и летом мне нравится посещать озера Челябинской области. Зимой катаюсь с женой на лыжах, а летом — на велосипедах. Я вообще за активный образ жизни, очень люблю волейбол. На 23 Февраля мы проводили на предприятии соревнования по этому виду спорта, я тоже участвовал, но наша команда проиграла. На Восьмое марта будет турнир среди девушек. Подобные мероприятия поддерживают здоровый микроклимат в коллективах.
Источник: http://vecherka.su/
Фото: http://chelyabinsk.ru/
01.03.2013, 746 просмотров.