Челябинский транспорт

К концу прошлого года была завершена реорганизация комплекса городского пассажирского транспорта. Газета «За отличный рейс» уже знакомила читателей с каждым из трёх новых предприятий. О том, что ждёт пассажирских перевозчиков города в этом году, нам рассказал начальник управления транспорта администрации города Челябинска Александр Черных.

– Александр Иванович, кто выиграл от прошедшей реорганизации?
– Выиграли город и пассажиры. Благодаря изменениям, весь транспортный комплекс стал более гибким, а у администрации города появились дополнительные возможности для управления транспортом не только муниципальных, но и частных перевозчиков. Во многом это стало возможным благодаря выделению службы организации движения в отдельное предприятие. Теперь у нас появилась возможность привлечения частных перевозчиков к центральной диспетчеризации. Преимущества этого горожане почувствуют после принятия и внедрения новой маршрутной сети города.

Выделение в отдельное предприятие городского электротранспорта сделало более прозрачным тарифообразование. Теперь у нас есть возможность для более оперативного реагирования на изменение тарифов за электроэнергию, что случается по нескольку раз в год.

Также стоит отметить, что разделение МУП «Челябгортранс» позволило перераспределить финансовые потоки и оптимизировать расходы.

– Вы говорите о новой маршрутной сети. Когда она будет принята?
– Все необходимые подготовительные работы выполнены. Сейчас маршрутная сеть находится на согласовании в администрации города. Думаю, она будет принята в ближайшее время.

После внедрения новой маршрутной сети мы рассчитываем на повышение доходной части предприятий, благодаря минимизации дублирования маршрутов. Безусловно, прежде всего, это ощутят на себе автобусные филиалы. Ведь не секрет, что автобусная сеть состоит из двух частей: муниципальной и частной. Соответственно, возникали ситуации, когда в одном направлении движется слишком много подвижного состава, а где-то   его катастрофически не хватает. Теперь специалистами рассчитано необходимое количество транспорта на каждом маршруте, определены интервалы и графики движения. Все эти данные занесены в паспорт маршрута. Также учтена регулярность движения относительно времени суток. Мы рассчитываем, что эти меры позволят снизить напряжённость на дорогах, прежде всего в центральной части города, ведь все мы видим, какие очереди из муниципального транспорта и маршрутных такси зачастую выстраиваются к остановкам. Надеюсь, что теперь это останется в прошлом. Чтобы таких скоплений не было, где-то   интенсивность движения уменьшена; где-то   привычные «Газели» заменены на транспорт большей вместимости, более высокого класса экологичности и комфортности.

– Как будет осуществляться регулирование на маршрутах? Город постоянно развивается и строится, значит, и изменения в маршрутной сети вполне возможны в будущем.
– Сбором и анализом информации будет заниматься МУП «Служба организации движения» с помощью технических средств контроля, работающих на основе системы спутниковой навигации ГЛОНАСС. В настоящее время проект отраслевой программы дорабатывается совместно с управлением экономики администрации города. В 2011 году на её реализацию планируется привлечение трёх с половиной миллионов рублей из бюджета города. Они будут направлены на приобретение оборудования, программного обеспечения, обучение персонала при участии разработчиков системы. Далее планируется поэтапное оборудование муниципального подвижного состава.

Принятая в прошлом году программа по оптимизации маршрутной сети предусматривает дополнительное изучение пассажиропотоков и работы общественного транспорта в условиях новой маршрутной сети в 2012 году. Не исключаю, что будет выявлен ряд недостатков, для устранения которых в паспорта и схемы маршрутов будут вноситься некоторые изменения.

– А как обстоят дела с компенсацией муниципальным транспортным предприятиям?
– Благодаря совместным действиям администрации города и правительства Челябинской области в 2010 году, муниципальным транспортным предприятиям города Челябинска в качестве компенсаций были перечислены значительные финансовые средства. Всего около 500 миллионов рублей. Это на порядок выше тех сумм, которые предприятия получали ранее в течение календарного года.

Во многом благодаря этим средствам была ликвидирована задолженность муниципальных транспортных предприятий по заработной плате перед работниками с учётом повышения в 2010 году окладов, выплачены компенсации, положенные в связи с реорганизацией предприятий, а также погашены долги перед поставщиками электрической, тепловой энергии и топливных ресурсов.

– Если подводить итоги прошлого года в целом по городскому транспорту общего пользования, как вы их оцениваете?
– Технико-эксплуатационные показатели работы пассажирских транспортных предприятий в 2010 году в сравнении с 2009 годом несколько снизились. Связано это со снижением выпуска муниципального транспорта на линию по всем видам перевозок. Среднесуточный выпуск составил: автобусов – 235,3 единицы, трамваев – 204 вагона, троллейбусов – 211,6 единиц. Частные предприятия ежедневно выпускали на линию более 2000 единиц. Снижение транспортной работы вызвано оттоком пассажиров и понижением востребованности маршрутов муниципального транспорта.

Эти причины, в свою очередь, привели к снижению показателей отработки машиночасов на линии: по трамваю на 1,7% (отработано на линии 805,5 тыс. вагоно-часов), по троллейбусу на 3% (отработано на линии 796,0 тыс. машиночасов), по автобусу на 7,4% (отработано на линии 887,2 тыс. машиночасов).

Радует, что, несмотря на это, на достаточно высоком уровне сохранены показатели регулярности движения: по трамваю регулярность составила 97,4%, по троллейбусу снизилась на 1,6% и составила 95%, по автобусу показатель сохранен на уровне 2009 года и составил 95,1%.

Основные задачи на 2011 год – обеспечение регулярности движения и повышение комфортности оказываемых услуг.

Андрей ПОСПЕЛОВ. Фото Сергея АРСЕНЬЕВА.
Газета «За отличный рейс» № 1 (4691), январь 2011 г.