Челябинский транспорт

Корреспондент: Алексей Владимирович, когда Вы пришли на транспорт?

Алексей Владимирович Михалев: Можно сказать, что с транспортом я связан большую часть трудовой деятельности. До прихода в сферу общественного транспорта я работал на железной дороге. В 1997 году я устроился работать водителем в троллейбусное депо №2. В дальнейшем я перешел в первое депо, проработав в котором некоторое время стал ревизором по безопасности движения. Затем судьба меня опять возвратила во второе депо. Сначала в качестве мастера, а потом и начальника техотдела. В троллейбусном депо №3 работаю с 2005 года в должности главного инженера.

К.: Что входит в круг Ваших обязанностей?

А.В.: Обязанности можно перечислять очень долго. Среди основных — обеспечение технической исправности подвижного состава, определение технической политики и направления технического развития филиала, повышение технической культуры производства, своевременный ремонт и поддержание в сохранности зданий и сооружений.

К.: Подытожив всё ранее сказанное, Вас можно назвать техническим руководителем предприятия?

А.В.: Скорее всего, да.

К.: У каждого руководителя есть подчиненные. Кем руководите Вы?

А.В.: Я руковожу ремонтным персоналом. В депо есть много цехов и отделов, непосредственно связанных с техническим состоянием троллейбусов. Среди них: цех технического обслуживания подвижного состава, цех плановых ремонтов, отдел главного механика, отдел охраны труда, производственно-технический отдел, отдел технического контроля. Все эти подразделения предприятия обеспечивают работоспособность и исправность троллейбусов, выходящих на линию.

К.: Кто-нибудь из Ваших родственников связан с общественным транспортом?

А.В.: В настоящий момент нет.

К.: Какие недостатки в работе общественного транспорта на сегодняшний день Вы могли бы перечислить?

А.В.: Маршрутные такси нельзя назвать недостатком, но они в некоторой степени мешают работе общественного транспорта. Из-за недисциплинированности водителей маршруток снижается скорость троллейбусов, нарушаются графики движения, создаются аварийные ситуации.

Также проблемой можно назвать недисциплинированность всех участников дорожного движения, которые не соблюдают дорожную разметку в частности, и правила дорожного движения, в общем.

Не всегда просто получить качественные запасные части для ремонта троллейбусов. Очень сильно нам помогает завод в Миассе, выполняющий капитально-восстановительный ремонт (КВР) наших троллейбусов. Порядка 10-12 машин только нашего депо проходит КВР ежегодно.

К.: Как бы Вы оценили состояние общественного транспорта в Челябинске?

А.В.: Все познается в сравнении. Бывая в городах Уральского федерального округа, хочу отметить, что наш общественный транспорт нисколько не уступает, а по некоторым показателям даже превосходит общественный транспорт соседей. Конечно, нельзя сказать, что в нашем городе всё так уж идеально, но многие гости нашего города отмечают довольно сносное техническое состояние как подвижного состава, так и контактной сети. Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать общественный транспорт Челябинска в работоспособном состоянии.

К.: Что бы Вы хотели пожелать жителям и гостям нашего города?

А.В.: Товарищи, любите и уважайте общественный транспорт!

Июнь, 2007 г.