Во втором троллейбусном депо его знает каждый. Это и понятно: начальство надо знать в лицо. Но и он знает по имени-отчеству практически всех своих работников. И это тоже понятно: более четверти века на одном месте – это вам не шутка. В апреле Эдуарду Баруле исполнилось 60 лет. О том, что для него родное депо и чем троллейбусы отличаются от автомобилей, мы беседуем с юбиляром.
— Эдуард Борисович, вы получили автомобильную специальность, затем больше десяти лет проработали с автомобилями. Сложно было осваивать электротранспорт?
— На новом месте, конечно,
— Как попали в депо, помните?
— Конечно. История эта началась на два года раньше того, как я пришел в депо. В 1980 году я был секретарем партийной организации автобазы ЧТЗ. Райком партии направил меня проверить работу троллейбусного депо № 2. Встречал меня его тогдашний начальник Михаил Петрович Беседин. Так мы с ним познакомились. А в 1983 году он пригласил меня на должность главного инженера.
Пожалуй, 1983 год был одним из самых тяжелых в истории депо. Было много неисправных троллейбусов, водители сидели без работы, так как просто не на чем было ездить. Из 190 машин на линию выпускали только 67. Было очень сложно привести все в порядок, отремонтировать парк, обеспечить полный выпуск.
Благодаря работе коллектива, удалось достаточно быстро исправить ситуацию. Через два года на линию выходили 144 троллейбуса. При том, что проектная мощность депо составляла 150 машин.
— Как сегодня обстоят дела в депо?
— Главная проблема транспортного комплекса, да и нашего депо, — старение коллектива. Средний возраст работников растет, а молодежи приходит очень мало. Это касается и водителей, и кондукторов. В основном у нас работают люди старше 40 лет. Есть дефицит водителей. Если автобусным предприятиям кризис в
— За 26 лет, что вы работаете в депо, произошло множество событий. И всё же, вспомните какие-то основные даты.
— В 1988 году завершалось строительство троллейбусного депо № 3. Требовалось объединить усилия, чтобы запустить его в срок. Я был назначен начальником объединенного троллейбусного депо. Совместными усилиями мы достроили третье депо, запустили, поставили на ноги.
— Действительно, это одно из ключевых событий в истории транспорта Челябинска. А что ещё сделано за эти годы?
— В депо была открыта столовая. Сегодня она работает как буфет.
Впервые в стране мы организовали ночной режим работы водителей. Это значит, что те водители, которые позже всех возвращаются в депо со смены, оставались ночевать в бомбоубежище и утром первыми выезжали на линию.
В 1986 году мы создали собственную прачечную. Она работает у нас до сих пор, теперь ещё и ремонтирует одежду. Сегодня обслуживаем и соседей – трамвайное депо № 2.
В 1988 году коллектив депо был молодым, рождалось много детей. Многие мамы не могли вернуться на работу, так как не хватало мест в детских садах. В то же время в двух наших подшефных садиках из-за нехватки воспитателей были пустые группы. Мы обратились в гороно с предложением, чтобы наши работники поработали воспитателями. Были открыты три таких группы, которые действовали несколько лет. В итоге наши работницы быстрее возвращались на рабочие места.
В 90-е годы у нас появилась своя пекарня, которая обеспечивала нашу столовую и работников свежим хлебом.
Построили на территории филиала два овощехранилища, новую диспетчерскую. Реконструировали диспетчерский пункт на улице Молдавской, построили новый на улице Братьев Кашириных.
— Какие традиции существуют в депо?
— Одна из них – праздничный новогодний ужин. Смена, которая работает с31 декабря на 1 января, отмечает праздник на рабочем месте.
***
Второе троллейбусное депо без Эдуарда Барули уже немыслимо. Поэтому и идут к нему люди. Делятся радостью, просят помощи. Причем понимают его решения, даже если они не всегда положительны. Последний пример: сложная экономическая ситуация заставила оптимизировать численность работников. Но даже те, кто попал под сокращение, расставались с депо по-доброму. Они знают, если ситуация изменится к лучшему, Эдуард Баруля вновь призовет их под свои знамена.
Андрей Поспелов
Источник: газета «За отличный рейс», апрель 2009 года.
16.04.2009, 1001 просмотр.